Barillet Serrure Peugeot 406

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 2.0 - Référence : PP11007A

NUMÉROS OEM: Remplacement des numéros OEM pour référence: 4162P0, remplacement idéal pour l'original cassé ou usé. MATÉRIAU: La serrure du commutateur d'allumage est fabriquée en ABS + alliage d'aluminium de haute qualité, durable et robuste, difficile à casser ou à craquer. APPLICATION: Les clés du commutateur de démarrage sont spécialement adaptées pour PEUGEOT 206 1998-2010, pour PEUGEOT 406 1999-2004, pour CITROEN XSARA PICASSO 1999-2010. HAUTE QUALITÉ: Résistant à la rouille et à la corrosion, ayant des performances stables, il suffit de brancher et de jouer, facile à installer, GARANTIE DE REMBOURSEMENT À 100% au cas où vous ne seriez pas satisfait. PERFERMANCE: Serrure à barillet avec interrupteur de démarrage avec 2 clés, peut apporter de meilleures performances d'allumage, clé de protection Soft-Grip Umbrella.

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 2.2 - Référence : PP11007A

🚖 Numéro OEM de référence : 4162P0, 4162.P0, 4162-P0 🚖 Compatibilité : Peu-geot 206 1998-2010, Peu-geot 406 Facelift 1999-2004, Ci-troen Xsara Picasso 1999-2005 🚖 Facile à installer : Ce barillet de serrure d'allumage est facile à installer et à retirer, et peut directement remplacer votre tube de serrure d'allumage d'origine sans opération compliquée. 🚖 Note : Veuillez vérifier votre ancienne pièce par rapport à la photo et vérifier également son numéro de pièce OEM avant votre achat. 🚖 Service parfait : Notre objectif est que chaque client ait une expérience d'achat satisfaisante. Si vous avez des questions sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter et nous vous répondrons dans les meilleurs délais.

Catalyseur pour PEUGEOT 406 1.6 (Catalyseurs essence) - Référence : E0091

[Qualité supérieure] le kit de verrouillage de porte adopte du métal et du plastique de haute qualité. Fabriqué par une fabrication professionnelle, des caractéristiques stables et une grande fiabilité. [Set] Livré avec 2 clés correspondantes, vous pouvez donc préparer un kit de rechange. [Excellentes performances] Barrel Lock Setperforms une excellente performance pour verrouiller votre voiture et assurer la sécurité du véhicule dans une certaine mesure. [Fabrication professionnelle] Le barillet de serrure de porte est fabriqué professionnellement avec des performances stables et une grande fiabilité. [Champ d'application] Le jeu de serrures de porte de voiture convient aux Peugeot 206 1998-2009.

Catalyseur pour PEUGEOT 406 1.8 (Catalyseurs essence) - Référence : E0889

BARILLETS DE PORTES POUR :CITROEN BERLINGO IPEUGEOT PARTNER I

Catalyseur pour PEUGEOT 406 1.9 (Catalyseurs diesel) - Référence : D0013

REMPLACEMENT PARFAIT: Remplacement direct pour les numéros de pièce OE 4162P0, 4162.P0, 992712 APPLICATION DE VÉHICULE: Compatible pour Peugeot 206 1998-2010, Peu-geot 406 Facelift 1999-2004; Citroen Xsara Picasso 1999-2005. Ne pas convenir pour CITROËN XSARA PICASSO (N68) 2.0 HDi (90CV, 66kW) FACILE À INSTALLER: Installation simple. Haute sensibilité. Parfaitement adapté à votre voiture. PRODUIT DE QUALITÉ: 100% neuf, de haute qualité. Fabriqué en haute qualité, non toxique, anti-combustion. Résistance thermique, résistance aux chocs et excellentes propriétés électriques. REMARQUE : Vérifiez votre ancienne pièce par rapport à la photo et vérifiez également son OEM numéro de référence avant de l'acheter.Merci pour votre coopération.

Catalyseur pour PEUGEOT 406 1.8 (Catalyseurs essence) - Référence : E0091

Rouille et matériau résistant à la corrosion, pas facile à casser ou à craquer. Préfet de remplacement pour votre cassé ou usé. Convient pour Citroen Xsara Picasso Peugeot 206. Nom du produit: démarreur d'allumage Barrel Lock + clé Modèle: 855121

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E1231

Kit complet serrures de porte, antivol de direction et bouchon réservoir. Pour Peugeot 206 de 1998 à aujourd’hui. Tous modèles et toutes motorisations : 206 3 et 5 portes, 206 SW, 206 CC, 206 Van Livré avec 1 jeu de 2 clés identiques pour le kit complet. 1 Neiman Antivol de direction. 1 Bouchon de réservoir à carburant. 3 Barillets de serrure de porte. Position : Serrure de porte avant gauche. Serrure de porte avant droite. Serrure de coffre, hayon arrière. Article expédié de France, société française. Pièce neuve de qualité, livrée dans son emballage d’origine. Garantie 2 ans.

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E0493

Commutateur d'allumage Citroen Peugeot

Catalyseur pour PEUGEOT 406 3.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E1143

【Durable】 Cet ensemble de verrouillage de baril est fait avec du métal de haute qualité pour une durabilité maximale. Il fonctionne bien dans le verrouillage et assure la sécurité de la voiture dans une certaine mesure. 【Conception】 Conception précise, anti-rust et résistance à l'usure. Surtout conçu pour le partenaire 1996-2007. 【Pratique】 Norme d'origine, remplacement direct pour OND ou cassé. Numéro d'OEM de référence: 252522, 9170.g3, 9170.cw 【Performances stables】 Le kit de verrouillage de porte de remplacement est très pratique, qui est fabriqué professionnellement, avec des performances stables et une grande fiabilité. 【Pratique】 Pour notre commodité, nous avons 2 clés correspondantes, afin que vous puissiez préparer un ensemble de clés de rechange.

Catalyseur pour PEUGEOT 406 3.0 (Catalyseurs essence) - Référence : PT6027

Compatible Pour Peugeot 206 406 CITROEN XSARA PICASSO Comparez bien la forme de câble avec le notre avant achat. références compatibles: 4162.P0, 9927.12

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs diesel) - Référence : D0072

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E0493

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E0120

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E1084

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.1 (Catalyseurs diesel) - Référence : D0058

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E0120

Catalyseur pour PEUGEOT 406 3.0 (Catalyseurs essence) - Référence : E1345

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.2 (Catalyseurs diesel) - Référence : D0282

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.2 (Catalyseurs diesel) - Référence : D0282

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.2 (Catalyseurs essence) - Référence : E1034

Filtre à particules FAP pour PEUGEOT 406 2.0 - Référence : 119048

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 1.9 - Référence : AR0031

Filtre à particules FAP pour PEUGEOT 406 2.2 - Référence : 119048

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 2.2 - Référence : AR0516

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0HDi 2.0 HDi (Catalyseurs diesel) - Référence : D0060

Catalyseur pour PEUGEOT 406 2.0HDi 2.0 HDi (Catalyseurs diesel) - Référence : D0093

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 2.0 - Référence : AR0516

Tuyau d'échappement pour PEUGEOT 406 2.0 - Référence : AV0185

Kit serrure type origine adaptable scooter Peugeot vivacity avec serrures de contact et de selle

Le One-Key System THULE permet de remplacer tous les barillets sur vos produits Thule et pouvoir ainsi utiliser la même clé pour tous. Ce pack contient 16 barrillets + 2 clés + 1 clé spéciale pour enlever vos anciens barrillets.Compatible uniquement avec les produits THULE disposant du One-Key System.

Un kit serrures Neiman 3 pièces comprenant le neiman (branchement : 5 fils) et le barillet pour les scooter chinois 50cc de type AB en roue de 10  et 12 pouces.    

Ce kit de serrures de sécurité Givi pour une valises comprend 2 clés par barillet pour changer la serrure sur certaines valises Givi. Ce kit est facile à installer en utilisant uniquement un petit tournevis.Inclus:• 1 barillet de serrure avec boîtier noir.• 1 bague.• 1 clip en C.• 2 clés de sécurité noires.Compatibilité:• Toutes les valises Dolomiti.• Toutes les valises Trekker Outback.• Toutes les valises Outback.• Toutes les valises Trekker.• Valises latérales V35.• Top case V40 MONOKEY®.• Top case V46 MONOKEY®.• Top case V47 MONOKEY®.• Top case V56 Maxia 4 MONOKEY®• Top case E230 MONOLOCK®.• Top case E260 MONOLOCK®.• Top case E300 MONOLOCK®.• Top case E340 MONOLOCK®.• Top case E370 MONOLOCK®.• Top case E450 MONOLOCK®.• Top case E470 MONOLOCK®.• Top case B34 MONOLOCK®.• Top case B37 MONOLOCK®.• Top case B360 MONOLOCK®.

Ce kit de serrures de sécurité Givi pour deux valises comprend 2 clés par barillet pour changer la serrure sur certaines valises Givi. Ce kit est facile à installer en utilisant uniquement un petit tournevis.Inclus:• 2 barillets de serrure avec boîtier noir.• 2 bagues.• 2 clips en C.• 4 clés de sécurité noires.Compatibilité:• Toutes les valises Dolomiti.• Toutes les valises Trekker Outback.• Toutes les valises Outback.• Toutes les valises Trekker.• Valises latérales V35.• Top case V40 MONOKEY®.• Top case V46 MONOKEY®.• Top case V47 MONOKEY®.• Top case V56 Maxia 4 MONOKEY®• Top case E230 MONOLOCK®.• Top case E260 MONOLOCK®.• Top case E300 MONOLOCK®.• Top case E340 MONOLOCK®.• Top case E370 MONOLOCK®.• Top case E450 MONOLOCK®.• Top case E470 MONOLOCK®.• Top case B34 MONOLOCK®.• Top case B37 MONOLOCK®.• Top case B360 MONOLOCK®.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline,Berline,Phase 2 Break,Break), Expert (I,II) & CITROËN: Xantia (II X1,II Break X1) (Ref : 1100171) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BOX Turbo's Hoet, condition de la pièce : reconditionnée, référence constructeur : 0375A6, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour PEUGEOT: 406 (Berline,Break) & CITROËN: Xantia (I Break X1,II Break X1,II X1,I X1) (Ref : 1100156) condition de la pièce : reconditionnée, référence constructeur : 037572,037573, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

NIPPON PIECES SERVICES Catalyseur pour MITSUBISHI: Lancer (VI CK1*,V CB/CD4*), Colt (CA*), Lancer F (V CB*/CD*,IV C6/7*) & PEUGEOT: 505 (Break), Boxer (I,II), 406 (Phase 2 Berline), 309 (II), 306 (II N5,7A,7C,7S), Partner (M59 Break), Expert (II) & PROTON: Persona, Série 400 (400 berline,400 hatchback), Série 300 (300) & JAGUAR: XJ (XJ350 8) (Ref : M431I02) Spécification : Position C, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plusêtre aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour CITROËN: Xantia (II Break X1,II X1), C5 (Break) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Break,Berline), 607 (Phase 2) (Ref : 1100186) condition de la pièce : reconditionnée, référence constructeur : 0375G3, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélangeair / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

NIPPON PIECES SERVICES Silencieux arrière pour PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5), Boxer (III phase 3 Fourgon,I,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Combi), 406 (Coupé), J5 (série 2 290), 309 (II), 407 (Berline), 508 (SW), Expert (II), 308 (II) & RENAULT: Mégane (II,I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 BA/S Berline), Master (III Propulsion Fourgon,II Phase 2,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Fourgon F,II), R19 (5 portes Phase 2,3 portes,4 portes Phase 2), R5 (5 portes), Express (I), Scenic (II), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 3,I), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48), Clio (II Phase 2 5 portes,I 3 portes Phase 3,III 3 Portes,II 3 portes), Modus, Laguna (II Phase 2 KG Estate), Vel Satis, Espace (IV Phase 2,III), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Montero (V2/4), Pajero (2 V2/4), Shogun (2 V2/4), PROUDIA (/DIGNITY) (Ref : M430I99) longueur : 1550.0 mm, Spécification : Position 4,SIL. ARR., marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation de carburant. En outre, son usure peut devenir dommageable pour le reste de la ligne d'échappement. Parmi les agressions connues, on retrouve les éventuels chocs subis ainsi que les grandes variations de températures.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour PEUGEOT:306 (II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5), 406 (Berline) & CITROËN: Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1), ZX (N2) (Ref : 1100172) condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

VALEO Mécanisme de lève-vitre pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Break,Break,Phase 2 Berline,Berline) (Ref : 851523) type de fonctionnement : électrique, Poids : 1.93 kg, tension : 12.0 V, Lève-vitre : Câble de levage monorail, Équipement véhicule : pour véhicule avec fonction automatique de lève-vitre, Fonction du contacteur : avec fonction confort, marque : VALEO, avec consigne : non, moteur électrique de lève-vitre : oui,but du produit : Le mécanisme de lève-vitre, désormais électrique pour la quasi-totalité des véhicules, permet d'abaisser et de remonter partiellement ou complètement une vitre de portière. Il est généralement constitué d'un moteur solidaire d'un système enrouleur/dérouleur à câbles, et d'un ou deux rails de guidage pour les supports de vitre coulissants. Sur certains modèles, il fait appel à la technologie du pantographe (système à ciseaux). L'option confort permet d'actionner la descente ou la remontée de la vitre d'une brève pression sur le bouton de commande. Sans cette option, la pression doit être continue., quand changer : Un mécanisme de lève-vitre fatigué ou défectueux donne en général des signes avant-coureurs : mouvement de la vitre irrégulier, faussé ou saccadé, bruits suspects, blocages intempestifs. Si plus rien ne se passe et que vous n'entendez plus le ronronnement habituel, c'est probablement le moteur qui a lâché. Attention : vous ne pouvez pas remplacer un lève-vitre dépourvu d'option confort par un modèle avec l'option, et réciproquement., pourquoi changer : N'attendez pas le dernier moment pour changer votre mécanisme de lève-vitre usagé. Vous pourriez vous retrouver dans la situation de devoir laisser votre véhicule ouvert aux intempéries et aux convoitises, ou encore de rouler vitre baissée et sous la pluie en plein hiver ! Par ailleurs, un lève-vitre défectueux peut endommager la vitre elle-même ou votre portière, pour des frais bien plus importants que le simple remplacement du mécanisme.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour PEUGEOT: Expert (I,II), 807, 806 (phase 2), 406 (Phase 2 Break,Break,Phase 2 Berline,Berline) & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Dispatch (I,I Phase 2), C8, Evasion (FL), Synergie (FL), Xantia (II X1,II Break X1) & LANCIA: Zeta (U60), Phedra & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (II,U6 FL) (Ref : 1101213) condition de la pièce : reconditionnée, référence constructeur : 0375E6, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour FORD: Taunus (Coupé GBCK,break/Turnier,GBFK,GBTK,Turnier GBNK,berline/saloon), Escort (II berline,II break), Cortina (MK IV), Capri (II) & PEUGEOT: Boxer (II,I,III Phase 1/2 Fourgon), 605 (- Restyling), 406 (Break), 407 (Berline), 807, 505 (Break) (Ref : 34586) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 34587, Diamètre : 54.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (2 pistons), Épaisseur du disque de frein : 12.7 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

NIPPON PIECES SERVICES Disques de frein pour HONDA: Prelude (BB*), HR-V (GH), CR-V (mk I), Integra (R DC), Shuttle (RA), Legend (KA9), Odyssey (RA) & MINI: MINI (R52 Cabriolet) & MITSUBISHI: Carisma (DA) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline), 305 (II Break/Fourgonnette), 308 (T7 SW), J9, 306 (II Break/Estaten N5) & RENAULT: Avantime & VOLKSWAGEN: Passat (B4 Berline,B5 Variant,B2 Hatchback,B6 SW 4-Motion), Golf (III Variant), LT (I 40) & MERCEDES-BENZ: Classe S (221 Limousine), Classe E (211 Berline) & SEAT: Leon (III 5F8 ST) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) (Ref : H330A33) type : ventilé, quantité : 2, diamètre intérieur : 70.1 mm, épaisseur : 23.0 mm, Nombre de trous de fixation : 2, Épaisseur : 23.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 70.0 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non,

QUINTON HAZELL Câble d'embrayage pour PEUGEOT: 406 (Break,Berline) (Ref : QCC1825) longueur : 1431.0 mm, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé sur la boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présente une durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable et de préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour CITROËN: Xantia (I Break X1,II Break X1,II X1,I X1) & PEUGEOT: 406 (Berline,Break) (Ref : 1100141) condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour CITROËN: C5 (Phase 2 Break,Phase 2,Break) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Coupé), 607 (Phase 2) (Ref : 1102116) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BOX Turbo's Hoet, condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression.,quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

Turbo's Hoet Turbocompresseur pour FIAT: Ulysse (U6,U6 FL) & PEUGEOT: 406 (Berline,Break), 806 (phase 2), 605 (- Restyling) & CITROËN: Xantia (II Break X1,I Break X1,I X1,II X1), XM (série 1 Y3,série 1 Break Y3,série 2 Y3,série 2 Break Y3), Evasion (FL) & LANCIA: Zeta (U60) (Ref : 1100306) condition de la pièce : reconditionnée, marque : Turbo's Hoet, avec consigne : oui, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.

LTM Amortisseurs pour PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 Break) & MORGAN: Plus (4) & RENAULT: Kangoo (II VP,II Express Compact VU), Mégane (III Coupé), Twingo (II X44), Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,Campus Evolution Société) & MERCEDES-BENZ: Viano (639), Classe E (207 Cabriolet) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) (Ref : D23245) gamme équipementier : LTM, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, marque : LTM, avec consigne : non,

GLYCO Coussinet de vilebrequin pour PEUGEOT: 405 (Berline,Break,- Restyling Berline,- Restyling Break), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,I Cabriolet N3), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), Ranch (M49), 309 (II), 806 (phase 2), Expert (I), 406 (Break,Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Berline), 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2,Cabriolet Phase 1,Phase 1), Partner (M49) & CITROËN: BX (Break XB,XB), Visa, Xantia (I X1,II X1,II Break X1,I Break X1), ZX (N2,Break N2), Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1), Berlingo (M49), Evasion (FL), Synergie & FIAT: Ulysse (U6,U6 FL) (Ref : H1074/5 STD) Dimension standard : oui, Numéro de composant : 66721RA,66722RA, marque : GLYCO, avec consigne : non,

SKF Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Break,Break,Berline,Coupé,Phase 2 Berline) (Ref : VKJA 5332) diamètre extérieur : 89.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 34, Diamètre de la bague détanchéité : 58.4 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

KONI Amortisseurs pour VOLVO: V70, S70, 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), C70 (Cabriolet I,Coupé) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6,KDN), Corolla (110 Wagon fab. Japon), Avensis (T25) & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (CC), Boxer (I), 504 (Berline), 304, 306 (I Sedan N3), 406 (Break,Coupé), 205 (Phase 1), 104, Partner (M59 Utilitaire), 807 & VAUXHALL: Rascal, Vectra (Break), Vivaro (Combi/Minibus) & MERCEDES-BENZ: Classe ML (164), Sprinter (901-905 308 CDI,901-905 212D,II 906.613), Classe C (202 Berline), MB (631) & SSANGYONG: Musso & TALBOT: 1510 & SEAT: Toledo (série 3), Ibiza (III Phase 2), Cordoba (II) & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2), Clio (I 3 portes Phase 3) (Ref : 8245-1017) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 435.0 mm, longueur min. : 277.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

SKF Triangle de suspension pour PEUGEOT: 405 (Break), 307 (Restylée), J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,I,II), 305 (Break/Fourgonnette), 206, 309 (II), 605 (- Restyling), 406 (Break,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106, 807 & FORD: Escort (II berline,I), Capri (I,II) (Ref : VKDS 324051 B) type : bras, longueur : 253.0 mm, Numéro d'article en paire : VKDS 324052 B, Alésage-Ø : 10.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12 x 1,5, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peutsubir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

VALEO Capteur, niveau de carburant pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon), 307 (SW,Restylée SW,Restylée Break,Break,Restylée), Expert (I,II), Partner (B9 Utilitaire,Teepee B9,M59 Break,M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Break), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline), 306 (II Sedan N5,II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S), 206 (SW), Ranch (M49), 207 (3 portes,5 portes,SW) & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Break N2,Break Phase 2 N2), C5 (X7 Berline,Break,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break,B9 Break,B9 Utilitaire), Xsara Picasso, Dispatch (I,I Phase 2), Jumpy (Phase 2,I), C6, Xantia (II Break X1,II X1), C3 Pluriel, C4 (Coupé), C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First) (Ref : 347504) pays de production : France, Poids : 0.67 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de niveau de carburant, parfois appelé jauge carburant, a pour rôle de vous indiquer en permanence la quantité de carburant présente dans le réservoir. Il est très important car il vous fournit une information très utile que vous pouvez visualiser sur le tableau de bord, vous évitant ainsi de calculer votre consommation de carburant ou de mesurer vous-même le niveau de remplissage du réservoir. Il existe plusieurs systèmes de mesure, mais tous reposent sur le principe d'un flotteur solidaire d'une résistance variable. Selon la position du flotteur, la résistance plus ou moins forte laisse passer le courant jusqu'à l'indicateur du tableau de bord (plus la résistance est élevée moins le courant a de force pour soulever l'aiguille). Certains modèles combinent la pompe à carburant avec le capteur de niveau., quand changer : Il n'est pas toujours évident de détecter une anomalie au niveau du capteur de niveau de carburant. Le diagnostic se base généralement sur l'observation de l'indicateur. Si l'information fournie est erronée, cela signifie que le capteur est défaillant. En cas de doute, surveillez de près le niveau de votre jauge, en particulier après le remplissage de votre réservoir. N'oubliez pas que le remplacement doit se faire lorsque le réservoir est presque vide., pourquoi changer : Rouler sans jauge carburant revient un peu à rouler sans phares la nuit. Les phares vous indiquent vers où vous pouvez aller et la jauge vous indique jusqu'où vous pouvez aller. Un capteur défectueux fournit de fausses indications et il devient impossible de savoir quand le réservoir est sur le point d'être vide. Par conséquent, le véhicule peut tomber en panne d'essence à tout moment. Si vous voulez éviter un tel scénario, mieux vaut le remplacer une fois l'anomalie détectée.

AE Arbre à came pour FIAT: Scudo (FL), Ulysse (II) & PEUGEOT: 807, 607 (Phase 2), 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Break,Phase 2 Berline), Expert (I,II), 806 (phase 2) & CITROËN: C5 (Phase 2,Break,Phase 2 Break), C8, Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL) & LANCIA: Phedra & SUZUKI: Grand Vitara (XL7) (Ref : CAM751) quantité : 1, Côté d'assemblage : Côté d'échappement, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

VALEO Capteur, niveau de carburant pour PEUGEOT: 307 (Restylée Break,Break,Restylée,Restylée SW,SW), 207 (SW,CC), 308 (T7 5 Portes,T7 3 Portes), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Sedan N5), Ranch (M49), 206+, 206 (SW,SD,CC), 406 (Phase 2 Break,Break,Phase 2 Berline,Coupé,Phase 2 Coupé), 1007, 3008, Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49) & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Xsara (Break Phase 2 N2,Break N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline N1), C3 (Phase 2,FC/FN,II Classic/First,II A51), Xsara Picasso, C5 (Break), Xantia (II Break X1,II X1) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI,2 R55 Clubman,2 R56) (Ref : 347514) pays de production : France, Poids : 0.65 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de niveau de carburant, parfois appelé jauge carburant, a pour rôle de vous indiquer en permanence la quantité de carburant présente dans le réservoir. Il est très important car il vous fournit une information très utile que vous pouvez visualiser sur le tableau de bord, vous évitant ainsi de calculer votre consommation de carburant ou de mesurer vous-même le niveau de remplissage du réservoir. Il existe plusieurs systèmes de mesure, mais tous reposent sur le principe d'un flotteur solidaire d'une résistance variable. Selon la position du flotteur, la résistance plus ou moins forte laisse passer le courant jusqu'à l'indicateur du tableau de bord (plus la résistance est élevée moins le courant a de force pour soulever l'aiguille). Certains modèles combinent la pompe à carburant avec le capteur de niveau., quand changer : Il n'est pas toujours évident de détecter une anomalie au niveau du capteur de niveau de carburant. Le diagnostic se base généralement sur l'observation de l'indicateur. Si l'information fournie est erronée, cela signifie que le capteur est défaillant. En cas de doute, surveillez de près le niveau de votre jauge, en particulier après le remplissage de votre réservoir. N'oubliez pas que le remplacement doit se faire lorsque le réservoir est presque vide., pourquoi changer : Rouler sans jauge carburant revient un peu à rouler sans phares la nuit. Les phares vous indiquent vers où vous pouvez aller et la jauge vous indique jusqu'où vous pouvez aller. Un capteur défectueux fournit de fausses indications et il devient impossible de savoir quand le réservoir est sur le point d'être vide. Par conséquent, le véhicule peut tomber en panne d'essence à tout moment. Si vous voulez éviter un tel scénario, mieux vaut le remplacer une fois l'anomalie détectée.

TRW Amortisseurs pour MITSUBISHI: Lancer (V CB/CD4*,VI CK1*), Lancer F (V CB*/CD*,IV C6/7*), Colt (CA*) & JAGUAR: XJ (XJ350 8) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Boxer (I,II), 309 (II), 505 (Break), Expert (II) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Estate), Laguna (II Phase 2 BG Berline), Express (II) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline) & LANCIA: Kappa (838), Thema (834 RL88), Beta (828), Lybra (839 SW), Delta (836 MQ93), Y10 (156) (Ref : JGS118T) gamme équipementier : TWIN, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, Système d'amortisseur : Système bitube, Nombre par essieu : 1, marque : TRW, avec consigne : non,

AJUSA Pochette de joints moteur pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), 807 & CITROËN: C8 (Ref : 50223800) pièce neuve d'origine. Poids [g] : 689.0 g, Épaisseur : 3.0 mm, Longueur [mm] : 580.0 mm, Largeur : 300.0 mm, marque : AJUSA, avec consigne : non, pochette de joints, haut moteur : oui, pochette de joints, bas moteur : oui, but du produit : Une pochette complète vous propose un assortiment de joints plus fourni que d'autres pochettes plus spécifiquement dédiées au haut moteur ou au bas moteur. Vous y trouverez la plupart des joints qui équipent votre moteur (joints toriques, bagues d'étanchéité, joint de collecteur d'admission, de pompe à eau, etc.). La composition de la pochette de joints varie selon différents critères. Il est donc important de vérifier que le ou les joints spécifiques dont vous avez particulièrement besoin font bien partie du lot., quand changer : Une pochette complète de joints est une option intéressante, et économique, dès lors que vous envisagez une série d'interventions sur divers éléments de votre moteur et/ou de ses périphériques. Vous aurez ainsi à votre disposition, à tout moment, l'ensemble des joints nécessaires, ce qui vous évitera la perte de temps des achats au coup par coup, au fil des réparations et des éventuelles mauvaises surprises., pourquoi changer : Quand un joint torique de boîte de vitesse se met à fuir et demande à être changé, il est fort probable que les joints similaires soient également dans un état propice à leur renouvellement. L'exemple vaut pour d'autres pièces. Disposer d'une pochette complète de joints complète vous permettra de profiter du démontage en cours pour remplacer tous ceux dont le niveau d'usure risquerait de vous obliger bientôt à une nouvelle intervention.

Triscan A/S Câble d'embrayage pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Break,Break,Berline,Coupé,Phase 2 Coupé) (Ref : 8140 28234) Longueur 1/Longueur 2 : 857 / 520, Ajustement : avec réglage manuel, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le câble d'embrayage a pour rôle d'effectuer le passage de vitesses. Il relie la pédale d'embrayage au mécanisme d'embrayage. Il constitue l'un des deux systèmes d'embrayage avec la commande hydraulique. Protégé par une gaine métallique, il est monté côté habitacle par une attache fixée sur la pédale. Côté moteur, il est logé sur la boîte de vitesse en passant par la fourchette d'embrayage. Sa tension est déterminante dans son principe de fonctionnement car c'est d'elle que dépend sa traction et la qualité de l'embrayage., quand changer : Parfois considéré comme une pièce d'usure, le câble d'embrayage présente une durée de vie relativement équivalente à la durée d'exploitation d'un véhicule. Sa gaine métallisée le protège notamment de la corrosion. Une sensation de dureté au niveau de la pédale est le signe d'un défaut (jeu, grippage, usure) dans la qualité ou le montage du câble. Même s'il présente une durée d'usage accrue, un contrôle est conseillé environ tous les 200 000 km environ., pourquoi changer : Le câble d'embrayage est une pièce importante du système d'embrayage. Un défaut peut entraver l'embrayage voire casser la boite de vitesses. Afin d'avoir une conduite confortable etde préserver la boîte de vitesses, il est recommandé de le changer rapidement en cas de défaut.

PURFLUX Filtre à carburant pour PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline,- Restyling Break,Break,Berline), 306 (I Sedan N3,II Sedan N5,II Break/Estaten N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S), Ranch (M49), 309 (II), 605 (- Restyling), 806 (phase 2), Expert (I), 406 (Berline,Break), 205 (Phase 2), Partner (M49) & FIAT: Scudo, Ulysse (U6,U6 FL) & CITROËN: Xsara (Berline N1,Break N2,Coupé N0), C15, Berlingo (M49), ZX (Break N2,N2), Dispatch (I), Jumpy (I), BX (XB,Break XB), Evasion (FL), Xantia (II X1,I X1,I Break X1,II Break X1), Synergie (FL) & HYUNDAI: Lantra (break/estate,berline/saloon) (Ref : FC502) type : boîtier complet, marque : PURFLUX, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté. Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation de carburant. Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière., quand changer : En général, les experts en entretien de véhicules recommandent de changer le filtre à carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km pour les moteurs diesel. Cependant, certains signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer. Si vous sentez des à-coups plus ou moins réguliers, que vous avez des difficultés au démarrage ou l'impression que le moteur peine davantage, mieux vaut le remplacer sans attendre plus longtemps., pourquoi changer : Le filtre à carburant évite les dangers potentiels provoqués par le carburant, à savoir l'atteinte du moteur résultant de l'accumulation d'impuretés. Un moteur encrassé est un moteur malade. Si le filtre ne remplit pas sa fonction efficacement, votre véhicule présentera des symptômes plus ou moins graves : surconsommation, pollution, moteur moins performant. Dans le cas des moteurs diesel, il empêche que l'eau ne se mêle au carburant, ce qui pourrait conduire à la destruction d'organes onéreux en périphérie du moteur.

SKF Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Break,Berline) (Ref : VKJA 5347) diamètre extérieur : 96.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MONROE Amortisseurs pour LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3,II,I Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M49), 406 (Phase 2 Break,Coupé), J5 (série 1 280), 306 (II Sedan N5), Boxer (III Phase 1/2 Chassis) & HYUNDAI: Jobs, Accent (Berline), Elantra (Berline/Saloon) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3) (Ref : D8641) pièce neuve d'origine. Version : Tout-terrain, gamme équipementier : Adventure, Gamme : Tout-terrain, technologie : gaz, quantité : 2, Poids : 2.9 kg, Garantie : 5 ans de garantie avec acces. en cas de remplacem. p. paire, Diamètre de la tige du piston : 15.8 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Longueur de l'emballage : 61.3 cm, Largeur de l'emballage : 13.8 cm, Hauteur de l'emballage : 6.5 cm, Alésage-Ø : 35.0 mm, Numéro du tarif douanier : 87088035, Longueur 1 : 340.0 mm, Longueur 2 : 580.0 mm, marque : MONROE, avec consigne : non,

REINZ Pochette de joints moteur pour PEUGEOT: 807, Expert (I,II), 806 (phase 2), 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Break,Phase 2 Berline), 607 (Phase 2) & FIAT: Ulysse (II), Scudo (FL) & LANCIA: Phedra & CITROËN: C8, Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL), C5 (Phase 2,Break,Phase 2 Break) & SUZUKI: Grand Vitara (XL7) (Ref : 01-34404-01) Info complémentaire : sans joint de carter d'huile, marque : REINZ, avec consigne : non, joint de culasse : non, joint spi de vilebrequin : oui, but du produit : Une pochette complète vous propose un assortiment de joints plus fourni que d'autres pochettes plus spécifiquement dédiées au haut moteur ou au bas moteur. Vous y trouverez la plupart des joints qui équipent votre moteur (joints toriques, bagues d'étanchéité, joint de collecteur d'admission, de pompe à eau, etc.). La composition de la pochette de joints varie selon différents critères. Il est donc important de vérifier que le ou les joints spécifiques dont vous avez particulièrement besoin font bien partie du lot., quand changer : Une pochette complète de joints est une option intéressante, et économique, dès lors que vous envisagez une série d'interventions sur divers éléments de votre moteur et/ou de ses périphériques. Vous aurez ainsi à votre disposition, à tout moment, l'ensemble des joints nécessaires, ce qui vous évitera la perte de temps des achats au coup par coup, au fil des réparations et des éventuelles mauvaises surprises., pourquoi changer : Quand un joint torique de boîte de vitesse se met à fuir et demande à être changé, il est fort probable que les joints similaires soient également dans un état propice à leur renouvellement. L'exemple vaut pour d'autres pièces. Disposer d'une pochette complète de joints complète vous permettra de profiter du démontage en cours pour remplacer tous ceux dont le niveau d'usure risquerait de vous obliger bientôt à une nouvelle intervention.

LTM Amortisseurs pour PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 Break) & RENAULT: Kangoo (II VP,II Express Compact VU), Twingo (II X44), Clio (Campus Evolution Société,II Symbol/Thalia Phase 2), Mégane (III Coupé) & MERCEDES-BENZ: Viano (639), Classe E (207 Cabriolet) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & MORGAN: Plus (4) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) (Ref : C23245) gamme équipementier : LTM, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, marque : LTM, avec consigne : non,

REINZ Pochette de joints moteur pour CITROËN: Xsara (Break N2,Coupé N0,Berline N1), ZX (Break N2,N2), Xantia (II Break X1,I Break X1,II X1,I X1) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5), 406 (Berline,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Break) (Ref : 01-35040-02) uniquement en connexion avec : 14-32155-01, marque : REINZ, avec consigne : non, joint spi de vilebrequin : oui, but du produit : Une pochette complète vous propose un assortiment de joints plus fourni que d'autres pochettes plus spécifiquement dédiées au haut moteur ou au bas moteur. Vous y trouverez la plupart des joints qui équipent votre moteur (joints toriques, bagues d'étanchéité, joint de collecteur d'admission, de pompe à eau, etc.). La composition de la pochette de joints varie selon différents critères. Il est donc important de vérifier que le ou les joints spécifiques dont vous avez particulièrement besoin font bien partie du lot., quand changer : Une pochette complète de joints est une option intéressante, et économique, dès lors que vous envisagez une série d'interventions sur divers éléments de votre moteur et/ou de ses périphériques. Vous aurez ainsi à votre disposition, à tout moment, l'ensemble des joints nécessaires, ce qui vous évitera la perte de temps des achats au coup par coup, au fil des réparations et des éventuelles mauvaises surprises., pourquoi changer : Quand un joint torique de boîte de vitesse se met à fuir et demande à être changé, il est fort probable que les joints similaires soient également dans un état propice à leur renouvellement. L'exemple vaut pour d'autres pièces. Disposer d'une pochette complète de joints complète vous permettra de profiter du démontage en cours pour remplacer tous ceux dont le niveau d'usure risquerait de vous obliger bientôt à une nouvelle intervention.

AE Arbre à came pour SUZUKI: Grand Vitara (XL7) & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (II) & CITROËN: C8, C5 (Phase 2,Phase 2 Break,Break), Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL) & PEUGEOT: 807, 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Coupé,Coupé), 607 (Phase 2), Expert (I,II), 806 (phase 2) & LANCIA: Phedra (Ref : CAM750) quantité : 1, Côté d'assemblage : Entrée, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent êtreabîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les culbuteurs, linguets ou poussoirs de queues de soupapes.

DA SILVA S.A.S. Pompe de direction assistée pour CITROËN: Evasion (FL) & PEUGEOT: 406 (Break,Berline), 806 (phase 2) & FIAT: Ulysse (U6,U6 FL) (Ref : DP2092) gamme équipementier: JDH AUTOMOTIVE, condition de la pièce : reconditionnée, type de fonctionnement : hydraulique, Nombre de gorges : 6, Filetage raccord conduite de pression : ?16mm, Filetage raccord de retour : F16x150, Poulie pour courroies - Ø : 107.0 mm, Poulies : avec poulie à gorge, Sens de rotation : horaire, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

Triscan A/S Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT:406 (Phase 2 Coupé,Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Coupé,Break,Berline), 208 (3 Portes,Phase 2 5 Portes,5 Portes,Phase 2 3 Portes), 207 (SW,3 portes,5 portes,CC), 308 (T7 5 Portes,T7 3 Portes,CC,T7 Break,T7 SW), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), 508 (Phase 2 Berline,Berline,SW,Phase 2 SW), 5008 (Phase 2), Ranch (M49) & RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,II 3 portes), Kangoo (II Express Compact VU,II VP), Koleos (X45), Twingo (II X44) & CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire), C3 Picasso, C4 (B7), Xsara Picasso, DS4 & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline,207 Cabriolet,207 Coupé,210 Berline,124 Berline), Classe C (204 Berline) & CADILLAC: BLS (Wagon C69), CTS (II Sedan) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes), Altea & MORGAN: Plus (4) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (Phase 2,- fab. Corée) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) (Ref : 8540 10113) Diamètre : 90.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 34, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission.Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

SKF Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Coupé,Berline,Break), 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3), 206 (CC,SW) & CITROËN: Xantia (II X1,I X1,I Break X1,II Break X1) (Ref : VKJA 5925) diamètre extérieur : 89.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 34, Diamètre de la bague détanchéité : 58.4 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur),marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

Triscan A/S Jeu de 4 plaquettes de frein pour VOLVO: C70 (Cabriolet I,Coupé), XC 70, V70, S70 & TOYOTA: Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6), Corolla (110 Wagon fab. Japon), Avensis (T25) & PEUGEOT: 807, Boxer (I), 406 (Break) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (II), Toledo (série 3) & SSANGYONG: Musso & TALBOT: 1510 (Ref : 8110 27008) préparé pour contacteur d'usure : non, quantité : 4, épaisseur : 18.0 mm, longueur : 156.4 mm, hauteur : 74.2 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non,

ERA Benelux N.V. Pompe de direction assistée pour PEUGEOT: 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Berline,Break), 607 (Ref : SP8385) condition de la pièce : reconditionnée, marque : ERA Benelux N.V., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

CORTECO Kit de bagues d'étanchéité, moteur pour PEUGEOT: 807, 406 (Phase 2 Coupé,Coupé,Phase 2 Berline,Berline,Phase 2 Break,Break), 607, 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & RENAULT: Laguna (II Phase 2 KG Estate,II Estate KG,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,I Phase 1 B56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56), Avantime, Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,III Phase 2,III), Safrane (phase 2), Clio (II Phase 2 3 portes,II 3 portes) & CITROËN: Xantia (II Break X1), C5 (Break,Phase 2), XM (série 2 Break Y3,série 2 Y3), C6, C8 & LANCIA: Phedra & FIAT: Ulysse (II) (Ref : 289127) marque : CORTECO, avec consigne : non, but du produit : Un grand nombre de pièces de votre voiture sont en contact permanent avec des fluides tels que l'huile, l'eau ou le carburant. Afin de préserver une parfaite étanchéité entre ces différents organes, il existe des joints et des bagues d'étanchéité. Le kit de bagues d'étanchéité du moteur est composé de joints spi pour l'ensemble des arbres moteur reliés à la distribution, comme les arbres à cames, auxiliaires ou vilebrequin. Nécessitant le démontage de la courroie de distribution pour les remplacer, il est préférable d'envisager le remplacement du kit de courroie distribution en même temps. Il existe différents types de bagues. La plupart sont munies de deux lèvres d'étanchéité en élastomère équipées d'un ressort. Elles sont non seulement capables de garantir une étanchéité optimale, mais aussi de résister aux fortes pressions et aux hautes températures auxquelles elles sont soumises., quand changer : Il n'existe aucune préconisation spécifique concernant les bagues d'étanchéité, leur longévité est influencée par plusieurs facteurs. A chaque révision, vérifiez si des traces d'huile sont présentes dans la zone de la courroie de distribution. Si une fuite est détectée, avant le changement du kit de courroie de distribution, il est indispensable de remplacer l'ensemble des bagues et joints, en effet l'accès au joint spi nécessite le démontage de la courroie de distribution., pourquoi changer : Une fuite d'huile moteur dans la zone de la courroie de distribution est particulièrement périlleuse car l'usure prématurée voire la rupture de cette dernière provoque des dégâts très important même irréversible dans certain cas au niveau du moteur. L'ensemble des joints qui compose le kit de bagues d'étanchéité du moteur sont indispensables pour une protection des éléments internes et externes du moteur

REINZ Pochette de joints moteur pour PEUGEOT: 307 (Break,SW,Restylée SW,Restylée,Restylée Break), Boxer (II,I), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5), Ranch (M49), 607 (Phase 2), 206 (SW), 806 (phase 2), Expert (II,I), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Berline,Break), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire) & CITROËN: Xsara (Berline N1,Berline Phase 2 N1,Break N2,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), C5 (Break), Jumper (II,I), Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Xsara Picasso, Dispatch (I,I Phase 2), Jumpy (Phase 2,I), Relay (II,I), Evasion (FL), Xantia (II X1,II Break X1), Synergie (FL) & LANCIA: Zeta (U60) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Grand Vitara & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (U6 FL), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q) (Ref : 01-34398-01) Info complémentaire : sans joint de carter d'huile, marque : REINZ, avec consigne : non, joint de culasse : non, joint spi de vilebrequin : oui, but du produit : Une pochette complète vous propose un assortiment de joints plus fourni que d'autres pochettes plus spécifiquement dédiées au haut moteur ou au bas moteur. Vous y trouverez la plupart des joints qui équipent votre moteur (joints toriques, bagues d'étanchéité, joint de collecteur d'admission, de pompe à eau, etc.). La composition de la pochette de joints varie selon différents critères. Il est donc important de vérifier que le ou les joints spécifiques dont vous avez particulièrement besoin font bien partie du lot., quand changer : Une pochette complète de joints est une option intéressante, et économique, dès lors que vous envisagez une série d'interventions sur divers éléments de votre moteur et/ou de ses périphériques. Vous aurez ainsi à votre disposition, à tout moment, l'ensemble des joints nécessaires, ce qui vous évitera la perte de temps des achats au coup par coup, au fil des réparations et des éventuelles mauvaises surprises., pourquoi changer : Quand un joint torique de boîte de vitesse se met à fuir et demande à être changé, il est fort probable que les joints similaires soient également dans un état propice à leur renouvellement. L'exemple vaut pour d'autres pièces. Disposer d'une pochette complète de joints complète vous permettra de profiter du démontage en cours pour remplacer tous ceux dont le niveau d'usure risquerait de vous obliger bientôt à une nouvelle intervention.

Kit serrure type origine adaptable scooter Peugeot Squab TKR Speedfight 1 avec serrure de contact et selle

Contacteur à clé type origine pour scooter Peugeot Ludix biplace avec serrure de selle

<p>Cet abri de jardin en <strong>épicéa, certifié FSC</strong>, est parfait pour <strong>entreposer vos outils de jardinage</strong> ou pour vous <strong>installer un atelier</strong>. Avec sa serrure à barillet, vous pouvez être sûr que vos affaires sont entreposées en toute sécurité. Pour plus de protection contre les intempéries, il est nécessaire de lasurer le bois (surface à lasurer de 55m²). Pour plus d'étanchéité, la toiture est doublé avec un feutre en bitume noir d'une épaisseur de 1 mm, les voliges de la toiture font 18mm d'épaisseur. Les lattes, d'une épaisseur de 28mm, sont emboitables pour vous permettre de <strong>facilement construire votre propre abri.</strong></p> <p><span><span>Cet abri a une double porte avec une largeur de passage de 1,42m et une hauteur de 1,75m, ce qui convient parfaitement pour entreposer tout type d'outils nécessaires pour le jardinage ou le bricolage ! </span></span>Les vitres de l'abris ont une épaisseur de 4mm et sont a charnières réglables. <span style=text-decoration:underline;>PLANCHER NON FOURNI.</span></p> <p><span><span>Si vous souhaitez utiliser une dalle comme fondation de votre abris, les dimensions minimales sont de 3,80 x 3,80m.</span></span></p> <p><span><span>Les abris de jardin en bois Tissnet sont disponibles en plusieurs tailles.</span></span></p>

<p><span>Cet abri de jardin en <strong>épicéa certifié FSC</strong> provenant d'Europe du Nord est parfait pour entreposer vos outils de jardinage, ou pour utiliser comme atelier. Avec sa serrure à barillet, vous pouvez être sûr que votre matériel sera entreposé en toute sécurité. Les planches ont une épaisseur de 28 mm.<br /></span></p> <p><span>L'abri <strong>s'installe facilement grâce aux lattes emboîtables</strong>. Pour plus de protection contre les intempéries, n'oubliez pas de lasurer le bois (surface à lasurer de 30 m<span>²)</span>. Pour plus d'étanchéité, la toiture est doublé avec un feutre en bitume noir d'une épaisseur de 1 mm, les voliges de la toiture font 18mm d'épaisseur.</span></p> <p><span>Cet abri possède une <strong>double porte</strong> avec une largeur de passage de 1,42m et une hauteur de 1,75m, ce qui convient parfaitement pour <strong>entreposer tout type d'outillage nécessaire pour le jardinage ou le bricolage ! Les vitres de l'abris ont une épaisseur de 4mm et sont a charnières réglables.</strong><span style=text-decoration:underline;><span style=color:#000000;text-decoration:underline;> PLANCHER NON FOURNI.</span></span></span></p> <p>Si vous souhaitez utiliser une dalle comme fondation de votre abris, les dimensions minimales sont de 2,30x1,8m<span style=font-size:xx-small;>.</span></p> <p><span>Ce modèle est également disponible dans la taille <strong><a href=https://tissnet.fr/abris-de-jardin/495-abris-de-jardin-248m-x-248m.html>2,48m x 2,48m</a></strong>.</span></p>

<p><span><span>Cet abri de jardin peut être utilisé pour <strong>entreposer vos outils d'extérieur</strong> ou encore pour vous faire <strong>un atelier</strong> dans votre jardin. Avec sa serrure à barillet vous pouvez être sûr que vos outils et votre matériel sont en sécurité. Les planches ont une épaisseur de 28 mm. </span></span></p> <p><span><span>Les lattes d'épicéa du Nord, certifié FSC, sont <strong>emboitables pour une construction facile</strong>, mais il est nécessaire de lasurer (surface à lasurer de 33 m²) le bois pour assurer une protection contre les intempéries. Pour plus d'étanchéité, la toiture est doublé avec un feutre en bitume noir d'une épaisseur de 1 mm, les voliges de la toiture font 18mm d'épaisseur.</span></span></p> <p class=p1>Cet abri possède une double porte avec une largeur de passage de 1,42m et une hauteur de 1,75m, et les vitres de l'abris ont une épaisseur de 4mm et sont a charnières réglables. <span style=text-decoration:underline;><span style=color:#000000;text-decoration:underline;>PLANCHER NON FOURNI.</span></span></p> <p class=p1>Si vous souhaitez utiliser une dalle comme fondation de votre abris, les dimensions minimales sont de 2,30x1,8m<span style=font-size:xx-small;>.</span></p> <p><span><span>Cet abri de jardin Tissnet est également disponible en <a href=https://tissnet.fr/abris-de-jardin/494-abris-de-jardin-248m-x-198m.html><strong>2,48m x 1,98m</strong></a>.</span></span></p>

<p>Cet abri de jardin en <strong>épicéa certifié FSC</strong>, venant d'Europe du Nord, est parfait pour <strong>entreposer vos outils de jardinage</strong> ou vous construire un <strong>atelier d'extérieur</strong>. Avec sa serrure à barillet, vous pouvez être sûr que vos affaires sont entreposées en toute sécurité. Pour plus de protection contre les intempéries, il est nécessaire de lasurer le bois (surface à lasurer de 65m²). Pour plus d'étanchéité, la toiture est doublé avec un feutre en bitume noir d'une épaisseur de 1 mm, les voliges de la toiture font 18mm d'épaisseur. <span style=text-decoration:underline;>PLANCHER NON FOURNI.</span></p> <p>Les lattes ont une épaisseur de 28mm et sont emboitables pour vous permettre de <strong>facilement construire votre propre abri</strong>.</p> <p><span><span>Cet abri a une porte-double avec une largeur de passage de 1,42m et une hauteur de 1,75m, ce qui convient parfaitement pour entreposer tout type d'outils nécessaires pour le jardinage ou le bricolage ! </span></span>Les vitres de l'abris ont une épaisseur de 4mm et sont a charnières réglables.</p> <p>Si vous souhaitez utiliser une dalle comme fondation de votre abris, les dimensions minimales sont de 2,80 x 2,80m.</p> <p><span><span>Les abris de jardin en bois Tissnet sont disponibles en plusieurs tailles.</span></span></p>